作者：袁英杰
一城之变亦是一国之变。
九天开出一成都，万户千门入画图。是李白眼中的成都，1400年过去，成都依然繁华，更是国内汽车市场中佼佼者，无论是太古里周末的喧嚣，还是龙泉山下的无主豪车，都显示出成都人对于豪车的消费力。
即使在汽车销量出现下滑的2026年，成都依然以26.17万辆销量登顶全国城市冠军，超过上海(25.95万辆)、北京(24.77万辆)、广州(23.99万辆)，守住了全国汽车消费“第一城”。
虽然守住销量，但成都却失去了一众豪车的关注，2026年成都车展，包括劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等10余个超豪华品牌全线缺席。
可以说，传统豪车正在离开成都。
另一方面，成都却成为众多新能源车企追逐的高地，30万元以上区间，小米SU7成为成都人的新选择，50万元级以上市场，蔚来ES8成为了常客，甚至在100万元级以上的市场，尊界S800登顶成为新贵。
在成都的豪车市场中燃油车退场，新能源上台的戏码正在上演，而成都只是市场变局的一处集中点而已。
豪车市场变天
进入2026年，汽车市场的压力最先从BBA开始，新年第一天，宝马的价格调整就公布出来，31款车型价格下调，其中有24款车型价格下调超过10%，5款车型价格下调超过20%，百万级纯电轿车i7 M70L更是直降30万元。
2月份奔驰开始跟进，C级、GLB、GLC等主力车型官降约10%，E级终端优惠11-13.5万元，部分高端车型优惠突破20万元。
至于奥迪，其实一直都是价格调整最快的品牌，进入7月份，奥迪再度推出权益价，A6L起售价从42.29万元降至32.29万元，降幅达10万元；A7L、Q6等车型限时29.9万元起，部分车型整体优惠达15-16万元。
配资炒股排行作为最主力豪车市场的核心主力，BBA三家车企依然没能通过价格来守住市场，上半年依然交出了一份稀烂的成绩。
宝马2026年上半年在华交付26.18万辆，同比下滑20.4%；奔驰2026年上半年在华交付21.02万辆，同比暴跌28%；奥迪2026年上半年在华交付23.22万辆，同比下滑19.2%。
比销量更惨的是终端经销商的经营状况，库存系数飙升到1.99，周转天数从30天拉长到90天，55.7%的BBA经销商处于亏损。
但要说豪华车市场不行，数据首先不会答应，在40万元以上市场，成为上半年细分市场中唯一正增长的价格段，虽然多数品牌都将30万元视为豪华车的分界线，但随着市场的变化，40万元正成为豪车新的起点。
反倒是曾经被视为核心走量区间的30-40万元区间成为下跌最严重的市场，上半年销量仅为73.2万辆，同比暴跌20%以上。
至于30-40万元级销量暴跌的背后，是新的价格体系重塑，首先是曾经多款30万余以上的车型，在优惠之后价格不足30万元，例如宝马X3成交均价从31.95万元降至29.20万元，奥迪A6L裸车价下探至25.8万元等，曾经的“车标溢价”终被现实挤干水分。
挤干水分正是不断向上的新能源汽车，根据统计，在40万元以上高端市场，国产新能源销量同比大涨46%，自主品牌市占率已达59%，而传统豪华品牌份额回落至38%。
宝马X5、奔驰GLE等传统豪华SUV成为了新势力发布会上的常客，问界M9、理想L9、蔚来ES8等车型直接对标，从宣传上就要抢夺用户心智。
结果也是明显的，问界M9今年7月销量达10089辆，登顶40万元以上车型销量榜首，蔚来ES8以11472辆登顶40万以上SUV市场；连续7个月拿下大型SUV和40万以上市场双料冠军；极氪9X以9058辆紧随其后，更重要的是，这些车主中80%的用户来自BBA、路虎、保时捷换购。
至于价位更高的超豪华车型，在消费观念的转变下，更变得被动，据乘联分会数据，2026年上半年进口车终端零售仅19万辆，同比暴跌29%。其中迈凯伦在华销量跌90%，玛莎拉蒂跌48%，宾利跌34%。
至于豪车之城的成都，在百万元级的市场中也就只剩传统燃油SUV还能再坚持，保时捷Cayenne、路虎揽胜和卫士还在销量前三。
50%与70%
豪华车市场的变化，只是中国汽车市场变化的一个缩影，随着新能源汽车的发展，中国汽车产业也到了新的阶段，在2025年渗透率跨过50%的分水岭之后，今年7月，新能源渗透率来到60%，累计销量占比也突破50%，真正的站稳市场的半壁江山。
从5%到60%，中国市场仅仅用了7年时间，这背后是市场从政策驱动转变为产品驱动，在初期仅靠政策支持，让新能源汽车迈过了最初的困境，有了和燃油车同台竞争的机会。
随着技术的发展，曾经制约新能源汽车的电池成本、补能困境都已不复存在，跨越技术的差距之后，新能源汽车所带来的便捷性，是传统燃油车所无法替代的。
正如豪车品牌的发展一样，早期的豪华品牌比拼的是技术，是赛道上能赢多少奖杯，但当技术放缓之后，豪华品牌选择了讲故事带来品牌价值，从王室专属，到百年设计，豪华的定义从实变虚。
当新能源到来之后，消费者开始思考什么是真正的豪华，不再是所谓的品牌溢价，而是真实的价值定位。
过去，消费者为汽车三大件买单，如今，消费者更考虑智能三件套，座舱智能、驾驶智能和补能智能，看重的是能感受到的实，而不是曾经所谓一人一机的虚。
新能源带来智能座舱的提升是跨时代的，当传统豪华品牌还在纠结蓝牙链接的稳定性时，同价位的国产车已搭载智能座舱、城区智驾等全套智能生态。
多项调查显示，国内车主在换车是将辅助驾驶和智能座舱等功能视为第一因素，品牌价格在智能面前失去了溢价能力。
在补能体系建设中，新能源品牌也在用看得见的服务来改变用车体验，蔚来用4000座换电站为用户打造了一张高效补能网络，理想、仰望也在自建超快充站，为用户提供独有的补能体系。
除此外，当下的用户更愿意为体验买单，零重力座椅，28点SPA级按摩等看似与驾驶关联性不强的功能却是不少用户中意的卖点，如今更是演变为车内座舱的布局，旋转座椅改变了传统的座舱布局，让车内空间有了新的用途。
而这些，正是本土品牌对于市场需求的洞察，在过去，无论是合资品牌还是进口品牌，都只会提供海外研发的车型，并不会有真正的中国定制，因为市场并不缺需求。
如今，自主品牌的占比超过70%，市场上所提供的大多都是本土车企自研的车型，相比于外国人，必然是自己人更懂本土市场的需求。
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如果说新能源渗透率还有政策的影响，那么自主品牌市占率的提升则是核心的转变，燃油车时代，合资和进口就代表着品质，进入新能源时代，合资和进口对于消费者来说基本属于杂牌，即使是豪华车市场，也同样如此。
当消费者愿意为小米SU7买单，而不是“正主”保时捷taycan，除了看似价格的差异外，更重要的还是智能化的差距，毕竟小爱同学还是比heyPorsche更智能。
当目光在回到成都，据成都市车管所及乘联分会综合数据，2026年上半年，成都地区售价30万元以上的新能源乘用车上牌量同比增长约38%，豪车市场新能源渗透率突破45%，已经元高于全国平均水平，可以在新能源时代，成都依然是豪车的中心，只不过故事的主角已经换人了。
当然，面对成都这一特殊而重要的市场，超豪华品牌可以放弃，但BBA依然需要基本盘，2026年的成都车展上，宝马依然带来了改款的X3，奔驰则带着搭载Momenta R7智驾的长轴版GLE来亮相，试图在成都找回失去的份额。
对消费者而言，这是“用更少的钱买到更好的车”的时代；对传统豪华品牌而言，这是必须从“品牌溢价”转向“技术溢价”的生死转型期。
成都在失去劳斯莱斯等超豪华车企的关注后，将有望成为引领中国新能源豪车消费的风向标。
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